Le contenu de l'article :
- Les systèmes électroniques de sécurité active ne font en réalité que nuire
- Impossible de freiner dans les virages
- La ceinture de sécurité peut être nocive
- Il est plus sûr de rouler par temps clair et ensoleillé.
- Les pneus cloutés sont dangereux
- Pas besoin de laver les vitres de la voiture de l'intérieur
- Le diesel est bien meilleur que l'essence
Il existe de nombreux mythes et stéréotypes parmi les automobilistes. Certains d'entre eux sont totalement inoffensifs et inoffensifs, tandis que d'autres peuvent constituer un grave danger pour ceux qui y croient.
Souvent, ces mythes sont basés sur des fantasmes et des spéculations absolument sans fondement, ou font écho à des idées dépassées sur la voiture et les caractéristiques de son fonctionnement.
Les systèmes électroniques de sécurité active ne font en réalité que nuire
L'électronique est devenue une partie intégrante de la technologie automobile relativement récemment, et cette réaction est assez prévisible. De nombreuses personnes, confrontées à des équipements électriques « de fantaisie » dans n'importe quel domaine de leur vie, peuvent se trouver dans une situation où une technique surchargée de diverses fonctions de test est moins fiable que des appareils plus anciens et plus primitifs. Ce stéréotype s'applique également aux voitures.
Parmi les conducteurs, vous pouvez souvent entendre l'opinion selon laquelle les circuits électriques d'une voiture surchargée de "cloches et de sifflets" n'aident pas, mais ne font que nuire à la sécurité routière, ou, du moins, sont complètement inutiles pour le conducteur, que les fabricants se contentent pomper de l'argent aux acheteurs de voitures et ne se soucient pas de la sécurité routière et de la sécurité des vies sur les routes.
Pour comprendre où est la vérité et où est un mythe bien établi, il suffit de se tourner vers une chose aussi têtue et impartiale que les statistiques.
À la fin de l'année dernière, Bosch a analysé le pourcentage d'accidents de la route sur les routes européennes impliquant des véhicules équipés de systèmes de sécurité actifs. Les résultats de la recherche ont montré que des voitures équipées de systèmes de contrôle de stabilité ont sauvé pas moins de 8 500 vies. Autrement dit, si ce système n'était pas pour les voitures endommagées, le pourcentage de décès serait beaucoup plus élevé.
Pourquoi ce mythe est-il si persistant et si répandu ? Le problème ici, très probablement, ne réside pas dans l'impact négatif de l'automatisation, mais dans la double attitude des mêmes automobilistes à son égard. Certains ne font tout simplement pas confiance aux nouveaux systèmes, tandis que d'autres, hélas, y comptent trop.
Pour une raison quelconque, de nombreux conducteurs pensent que le système de sécurité active permet à la fois une attention réduite et une plus grande vitesse au volant. Mais ce n'est pas le cas. Les systèmes électroniques peuvent aider un conducteur compétent dans diverses situations, mais ils ne pourront pas choisir un style de conduite sûr pour lui et n'annuleront pas les lois de la physique lorsqu'un conducteur imprudent à grande vitesse essaie de traverser un virage verglacé raide.
Impossible de freiner dans les virages
Toute auto-école « martèle » si fermement ce postulat douteux dans la tête des conducteurs novices qu'aujourd'hui, c'est peut-être l'un des mythes de conduite les plus persistants.
Tous les moniteurs apprennent à l'unanimité à leurs élèves à entrer dans le virage lentement, en arc de cercle doux. Cette règle a fonctionné parfaitement jusqu'au moment où le système de freinage antiblocage (ABS) a été inventé et utilisé dans la conception de la voiture. En situation d'urgence, ce système permet de décélérer sans problème sur la trajectoire de virage.
La plupart des conducteurs d'aujourd'hui sont fermement convaincus qu'en essayant de freiner dans un virage, la voiture entre dans une rotation incontrôlée, par conséquent, elle perdra inévitablement le contrôle et "s'éloignera" de la route.
La principale difficulté pour démystifier ce mythe est qu'en apprenant cette règle, les gens n'essaient même pas de vérifier à quoi peut conduire sa « violation » dans des conditions réelles. C'est tout à fait compréhensible - une personne, en règle générale, ne veut pas expérimenter sur elle-même.
Mais d'un autre côté, les voitures modernes se sont longtemps comportées différemment de ce que décrivent les instructeurs des écoles de conduite : les voitures avec ABS permettent de ralentir lorsqu'on se déplace le long d'une trajectoire en arc.
Cependant, pour démystifier ce mythe, il faut absolument mentionner un point important : sur des surfaces meubles et molles, sur des routes inégales, le système ABS peut augmenter considérablement la distance de freinage. Par conséquent, vous ne devriez pas non plus lui faire confiance imprudemment.
Ces données ont été obtenues à la suite de tests sur un certain nombre de modèles Volkswagen Grour, où en raison d'une erreur de micrologiciel dans le système de freinage antiblocage, les résultats des tests de virage étaient très, très médiocres.
La ceinture de sécurité peut être nocive
Ce mythe est tout simplement magnifique dans sa sauvagerie. De nombreux arguments peuvent être entendus, l'un plus bizarre et plus absurde que l'autre :
- un passager qui n'était pas attaché sur le siège avant a « s'envolé » dans une collision dans le pare-brise et est resté en vie, sinon il aurait été écrasé avec la voiture ;
- le conducteur, « enchaîné » par une ceinture de sécurité, n'a pas eu le temps d'effectuer la manœuvre requise, puisque cette même ceinture l'empêchait d'effectuer les mouvements nécessaires ;
- dans la voiture qui avait pris feu, les boucles des ceintures de sécurité se sont coincées et personne n'a survécu...
Tous ces arguments peuvent être donnés à un seul argument - les statistiques. Naturellement, il existe des situations très différentes, parfois très étranges dans les accidents de la route, mais elles ne peuvent servir de réfutation des données statistiques.
Selon les statistiques, dans 70 % des cas, une ceinture de sécurité de voiture sauve une vie humaine. Lorsque la voiture se retourne, les chances de survivre sans ceinture diminuent cinq fois, en cas de collision directe avec un obstacle fixe ou un autre véhicule en mouvement - 2,3 fois, en heurtant le côté de la voiture - 1,8 fois.
La vitesse de déplacement a également une grande influence. Selon les mêmes statistiques inexorables, un passager non attaché d'une voiture qui entre dans une collision à une vitesse de 80 km/h ou plus est assuré de mourir.
Au moment de la collision, les personnes assises dans la voiture commencent à être influencées par une force qui dépasse 80 fois leur poids. Autrement dit, un passager de 60 kilos au moment de la collision pèsera près de cinq tonnes. Et ces cinq tonnes vont frapper les porte-bagages, le toit, le tableau de bord, le volant... les commentaires, comme on dit, sont superflus.
Il est plus sûr de rouler par temps clair et ensoleillé.
Un autre mythe, très probablement inventé par ceux qui n'ont jamais essayé de faire un long voyage par temps clair et ensoleillé. Le soleil n'améliore pas la vue même à son zénith, encore moins les moments de crépuscule et d'aube.
Si des arbres sont plantés le long de la route, l'enchaînement interminable d'ombres vacillantes et d'angles aveugles fatigue très vite les yeux, et contribue à la désorientation sur la route. Beaucoup de soleil signifie beaucoup d'ombres, et le contraste permet de rater facilement les piétons et les animaux qui se cachent dans l'ombre.
De plus, en vous déplaçant avec le soleil derrière vous, vous ne devriez pas non plus vous détendre, car à ce moment-là les voitures venant en sens inverse aveuglées se dirigeront vers un conducteur bien orienté et non aveuglé.
Les pneus cloutés sont dangereux
Il n'est pas rare que les conducteurs disent que les pneus cloutés sont moins maniables qu'un rouleau, ont une distance de freinage plus longue, ou même font qu'une voiture sort de l'autoroute. De ce fait, de nombreux nouveaux arrivants, confrontés à la nécessité de choisir des pneus pour l'hiver, formulent à l'avance leurs exigences sous le slogan « just not épines !
En réalité, la situation dépend de la façon dont les pneus sont sélectionnés pour certaines conditions. L'hiver est un concept très lâche.Il y a un hiver européen doux avec des pluies et de la neige clairsemée, il y a un hiver rigoureux avec des routes enneigées, où l'asphalte n'est visible qu'au printemps, et parfois la neige cède la place à un verglas constant sur les routes. Pour toutes ces conditions, vous devez sélectionner vos propres types de pneus, en fonction du climat dans lequel la voiture est utilisée.
L'image objective est la suivante : Les pneus cloutés sont stables sur les surfaces glacées, se comportent bien dans des conditions où la température de l'air est proche du point de congélation, mais sur l'asphalte nu, ils sont inférieurs aux autres pneus d'hiver lors du freinage.
Pas besoin de laver les vitres de la voiture de l'intérieur
On ne sait pas d'où vient cette croyance. Après tout, à l'intérieur de la cabine, il n'est pas du tout stérile et la saleté se dépose facilement à l'extérieur comme à l'intérieur. Le pare-brise est particulièrement affecté par les conducteurs qui fument en conduisant.
Pendant la journée, la poussière et la saleté sur le verre sont invisibles, mais la nuit et au crépuscule, la vue peut être considérablement réduite. Le remède à ce problème est simple - un bon nettoyage.
Le diesel est bien meilleur que l'essence
Les moteurs diesel sont considérés comme plus puissants et plus économiques. Mais en même temps, les conducteurs oublient un certain nombre de problèmes :
- Le carburant diesel de mauvaise qualité en hiver peut faire tenir la voiture fermement, car le diesel avec un niveau élevé de paraffine se solidifiera et obstruera le système de carburant.
En conséquence, il faudra le nettoyer, et c'est au mieux. Souvent, après une telle aventure, le système de carburant doit être complètement changé.
- Si un moteur diesel tombe en panne, sa réparation nécessitera beaucoup plus d'argent que la réparation d'une unité à essence.
Ce mythe est probablement né du fait que le moteur diesel se justifie, mais uniquement sur les grands trajets quotidiens - plus de 25 000 km par jour. Pour une citadine ordinaire dans des conditions d'hivers froids, cela ne deviendra qu'un problème.
Le nombre de mythes et d'idées fausses qui prévalent parmi les propriétaires de voitures est énorme, et les sept cités ne sont qu'une petite partie d'entre eux. Vous ne pouvez conseiller qu'une chose - faites confiance aux professionnels, suivez les règles de circulation et essayez de ne pas perdre la raison dans aucune situation.
