Le contenu de l'article :
- Pedigree agricole
- Par les difficultés à la production en série
- La menace Fiat
- "Désactivée"
- Kinolyap
- Une femme doit être petite, pas une voiture
Cet étrange véhicule avait de nombreux surnoms - de "Humpbacked" ou "Constipation" à "Cheburashka". L'histoire de la naissance et de la vie d'une voiture soviétique unique - Zaporozhets - dans notre revue.
Pedigree agricole
Comment l'idée d'une telle voiture est-elle née dans l'esprit des ingénieurs et des designers : trop petite, trop bruyante, au design peu avenant et au prix incroyablement bas ?
En effet, en comparaison avec Moskvich, qui a coûté environ 2,5 mille roubles, et encore plus avec la Volga, dont le prix a dépassé 5 mille roubles, le montant de 1800 roubles pour au moins le véhicule semblait incroyablement attrayant... Par conséquent, de nombreuses familles ont reporté leurs salaires, ont fait la queue pendant de nombreuses années et ont attendu leur première voiture.
Bien qu'il ait causé beaucoup de ridicule, devenant l'objet du dicton d'environ une demi-heure de honte, mais dans le travail, il était accessible, économique et maintenable.
Dans les années 50, chaque pays-constructeur s'est doté d'un modèle de sous-compacte, pratique, populaire, qui est devenu un trésor national. En Allemagne, c'était la Volkswagen Beetle, en Italie - la Fiat 500, et l'Union était traditionnellement à la traîne.
A cette époque, à Moscou, il y avait une petite usine automobile, aujourd'hui fermée et oubliée, qui était chargée du développement. Khrouchtchev venait de recevoir une description détaillée du modèle italien Fiat-600 et a décidé qu'une telle voiture était digne d'aller aux larges masses des travailleurs soviétiques.
Après avoir reçu la commande appropriée, l'équipe de l'usine a étudié l'"italien" et en 1957 a présenté le premier échantillon, nommé Moskvich 444. Cependant, les ateliers de l'usine étaient si occupés par leur propre travail qu'il n'y avait tout simplement pas de temps, de ressources ou de capacité pour pleinement travailler sur le nouveau modèle.
Et le Conseil des ministres a trouvé une entreprise moins occupée - Zaporozhye Agricultural Machinery Plant... De plus, malgré le fait que la voiture ait dû être créée à partir de zéro, l'usine a reçu l'ordre de continuer à produire ses propres produits dans les mêmes volumes. De plus, l'usine, axée sur les machines agricoles, ne disposait tout simplement pas de spécialistes sachant concevoir des voitures. Par conséquent, des spécialistes de GAZ et de MZMA ont été envoyés pour aider, et les travailleurs de Zaporozhye, à leur tour, se sont rendus à la production automobile pour se former. L'usine de moteurs de Melitopol est devenue le fournisseur des groupes motopropulseurs.
Par les difficultés à la production en série
Le modèle en apparence simple n'a pas succombé à ses créateurs pendant longtemps. L'un des membres de l'équipe de travail a qualifié les premiers prototypes de bons modèles de course. Ils pouvaient se déplacer à faible vitesse, mais ils ne pouvaient plus supporter la charge.
La suspension avant donnait une course dynamique de pas plus de 40 mm, tandis que pour les pistes domestiques, au moins 70 mm étaient nécessaires. Eh bien, un moteur de moto n'était pas du tout adapté à une voiture sérieuse.
Pendant longtemps, la voiture a été hantée par des pannes et des problèmes de groupes motopropulseurs, car dans l'Union, il n'y avait pas de production de moteurs d'un tel volume. Alors que les ingénieurs essayaient de trouver la meilleure option, le moteur ci-dessus d'une moto et de BMW a été placé dans le modèle, puis plusieurs échantillons ont été développés au NAMI. Ces derniers devaient être évoqués presque pendant le processus d'assemblage, car ils étaient refroidis par air, mais l'absence de poêle autonome excluait le bon fonctionnement du moteur.
Bien qu'en général cette unité puisse être qualifiée d'avancée pour ces années-là, elle a été développée à l'origine pour des besoins militaires, ou plutôt pour les amphibiens. Ainsi, son utilisation pour un véhicule civil était pour le moins dénuée de sens.
Le premier lot n'allait pas à ces très larges masses, mais était réparti entre les sous-traitants. Les voitures sont franchement sorties "brutes" de la chaîne de montage : un coffre minuscule, des niveaux sonores catastrophiques, une mauvaise dynamique d'accélération, une surchauffe du moteur en été et un mauvais démarrage en hiver, un intérieur exigu et des portes à charnières arrière.
Mais le pire était l'ouverture spontanée de la porte pendant le voyage, et la voiture a perdu le contrôle en même temps.
Bien que Khrouchtchev ait profité de la nouveauté sans sacrifice, ce qu'il a pleinement apprécié, l'équipe de créateurs s'est efforcée de passer rapidement au modèle suivant, exempt de toutes les lacunes.
La menace Fiat
Peu importe à quel point Zaporozhets avait l'air drôle et frivole, il a été exporté avec succès à l'étranger. À cette fin, la voiture a été présentée avec des noms plus prononcés pour les étrangers - Jalta, Eliette, ZAZ, selon la modification - et légèrement modernisée.
Ainsi, ces modèles ont reçu une meilleure isolation phonique, un rétroviseur monté sur l'aile gauche, un récepteur radio, un cendrier et le réservoir de lave-glace en caoutchouc a été remplacé par un réservoir en plastique.
Paradoxalement, mais tous ces paramètres ridiculisés par les propriétaires de voitures soviétiques étaient particulièrement appréciés par les propriétaires étrangers... Par exemple, la capacité hors route exceptionnelle, obtenue grâce à une suspension indépendante et un soubassement lissé. Le poids ridicule de 665 kg a permis d'économiser considérablement sur le carburant et, en cas de blocage dans la boue ou la neige, de pousser le "bébé" tout seul.
Comme à l'époque soviétique, toutes les entreprises appartenaient à l'État, l'exportation était gérée par une organisation correspondante appelée "Autoexpert", qui disposait d'un vaste réseau de services à l'étranger de plus d'un millier de centres techniques et de plusieurs dizaines de points de garantie et de conseil.
Le vendeur direct non seulement de Zaporozhets, mais de l'industrie automobile soviétique dans son ensemble, était Scaldia – Volga, qui déjà dans les années 60 avait de véritables concessions, austères et élégantes, avec des fenêtres et des murs en verre entre les bureaux, ainsi que des sols carrelés.
Mais ces centres avaient une caractéristique - pour améliorer les modèles restants. Parfois, les changements ne concernaient que la repeinture de la couleur ou l'ajout d'un kit carrosserie, et parfois ils étaient d'une échelle plus globale - l'installation d'une transmission ou d'un moteur différent.
Les Zaporozhets modernisés ou d'usine étaient non seulement populaires, mais surpassaient également les mêmes Citroën et Fiat en termes de caractéristiques, à la fois en termes de coût et de concept général. Pendant la période d'exportation, qui a duré 9 ans, 4 à 5 000 exemplaires sont partis à l'étranger chaque année.
"Désactivée"
Sur la base de Zaporozhets, de nombreuses modifications diverses ont été produites, notamment une camionnette pour les besoins internes de l'usine, une voiture postale et les soi-disant "femmes handicapées".
Le modèle 968 MB était entièrement manuel, car il était destiné aux personnes souffrant de blessures aux jambes. Il était équipé d'un embrayage et de freins hydrauliques manuels, ainsi que d'un papillon des gaz.
Les modèles 698 MG et 968 MD ont été conçus pour les personnes ayant les deux mains en bonne santé, mais une seule jambe active. En plus d'un entraînement hydraulique manuel similaire, ils avaient une pédale pour entraîner l'embrayage.
La version 968 MP était destinée aux conducteurs ayant une jambe et un bras sains, et disposait donc d'un entraînement électrique à embrayage à dépression, d'un frein à pied et d'une commande d'accélérateur.
Kinolyap
Le film toujours préféré "Trois plus deux" a été tourné en 1963 et a déplu aux dirigeants soviétiques. Il semblait trop frivole : personnes à moitié nues, manque d'« idéologie », lecture de romans policiers étrangers, oisiveté, poursuites et cupidon.
Mais malgré le scepticisme de l'instance dirigeante, le « box-office » parmi les gens du commun était phénoménal.
En plus de participer au film d'acteurs légendaires, le bossu Zaporozhets y était également impliqué, que l'on peut appeler un héros à part entière. Mais l'une des phrases qui lui sont adressées semble incompréhensible et inexplicable.
Lorsque le vétérinaire romain interprété par Andrei Mironov a qualifié la voiture de boîte du système Zaporozhets, son ami Vadim a demandé si le modèle était nouveau. Comme il n'y avait qu'un seul modèle en 1963, le 965e, on ne sait pas sur quoi portait la question de Vadim.
La seule explication est peut-être que les héros du film ont visité l'exposition à VDNKh, où le prototype du futur ZAZ-966 a été présenté.
Une femme doit être petite, pas une voiture
Bien que l'équipe d'ingénierie et de conception se préparait à sortir un nouveau modèle amélioré, le même 966, sa production était constamment retardée et retardée. Cela était en partie dû à la construction d'une nouvelle usine - VAZ, qui a pris beaucoup de ressources, mais surtout - avec le changement de pouvoir dans le pays.
L'ère de Khrouchtchev a pris fin et Leonid Brejnev est devenu le nouveau secrétaire général. Contrairement à tous les chefs d'État précédents, il était un passionné de voitures et un coureur imprudent. C'est lui qui a effectivement introduit la mode des voitures de collection, qui n'a jamais existé dans l'Union. Selon diverses sources, dans le garage de Brejnev, il y avait jusqu'à trois cents modèles différents, dont des Cadillac, Mercedes, Rolls-Royces et Maserati.
Il est tout à fait compréhensible qu'un tel connaisseur n'ait pas aimé la création ridicule de l'usine de Zaporozhye, bien qu'il n'ait jamais exprimé son opinion à haute voix, n'ait pas fermé la production et ait même une fois conduit les Zaporozhets autour du Kremlin. Le secrétaire général vient de... semblait avoir oublié l'existence de cette voiture, déclarant que seules les femmes ont le droit d'être petites et que les voitures devraient être grandes. Ainsi, la production déjà pas la plus massive a commencé progressivement à disparaître.
Conclusion
Au total, pour toute la période d'existence de Zaporozhets, il a été publié à 3 millions d'exemplaires, ce qui n'est pas suffisant pour notre vaste patrie. Par exemple, en Italie, la 60e Fiat a dépassé ce résultat à plusieurs reprises. De plus, ce modèle n'est pas devenu une véritable "voiture du peuple" à comparer à "l'italienne".
Cependant, cela vaut la peine d'être crédité - grâce à son accessibilité, il a initié la plupart des Soviétiques au mode de vie "sur roues". "Humpbacked" a été un peu malchanceux avec les développeurs, avec le pays de sortie qui n'appréciait pas un tel design, avec l'heure de naissance. Mais tout de même, il a rempli sa tâche à cette époque avec dignité, apportant une énorme contribution à la chronique automobile de notre pays.
ZAZ
