Comment diagnostiquer le châssis d'une voiture

Le contenu de l'article :

• Options de diagnostic
• En quoi consiste le train de roulement
• Les éléments "consommables" du train de roulement les plus usés
• Étapes de diagnostic du train d'atterrissage

Le châssis de la voiture est conçu pour la déplacer et la contrôler, ainsi que pour absorber les vibrations et les chocs sur la carrosserie lors de la conduite sur des routes inégales. Par conséquent, l'exécution des diagnostics est la condition la plus importante et la plus nécessaire pour une utilisation confortable et sûre du véhicule.

Après tout c'est le "châssis" qui est la partie principale de la conception de la machine, dont dépendent directement le confort de conduite et la sécurité routière. Vous pouvez conduire une voiture avec de nombreux dysfonctionnements (électriques, carrosserie, moteur), mais c'est précisément à cause des dysfonctionnements du châssis que la voiture peut littéralement "s'effondrer au milieu de la route".

Options de diagnostic

En général, le diagnostic du train de roulement de la machine peut être divisé en trois options :

1. Urgence (urgence) - lorsque, pendant le fonctionnement de la voiture, un coup et un cliquetis dans le châssis sont déjà clairement audibles, un coup étranger en tournant le volant. La voiture se comporte de manière instable à grande vitesse, donne un fort roulis dans les virages, "saute" sur les trous. Au moment du freinage, la voiture mène sur le côté, et lorsqu'elle prend de la vitesse, elle tire le volant sur le côté. C'est-à-dire que le "châssis" est tellement usé que le fonctionnement de la voiture devient inconfortable et dangereux.
2. Prévu - lorsque le diagnostic "en marche" est programmé pour un certain temps et s'effectue quel que soit l'état de la voiture. Par exemple, un examen diagnostique hors saison, avant le début de l'hiver ou de l'été.
3. Pré-achat - diagnostic du train roulant d'une voiture d'occasion avant achat.

Toute variante du diagnostic des trains roulants suppose le même ensemble d'actions, dont la plupart peuvent être effectuées de manière indépendante, sans l'intervention d'un spécialiste. Mais, bien sûr, avant de poser un diagnostic indépendant, vous devez savoir quoi, où et comment examiner.

Aussi, il ne sera pas superflu de réaliser un diagnostic complet de la voiture à l'aide d'un scanner personnel. Par exemple, cela peut être fait avec un appareil Rokodil ScanX multimarque peu coûteux.

L'appareil analysera les données et, si des erreurs sont trouvées, indiquera l'élément problématique. À l'aide de ces diagnostics, les défauts de la suspension, des pneus, du cadre et du bloc d'essieu peuvent être détectés. Le scanner est compatible avec la plupart des voitures depuis 1996, avec un connecteur ODB2. Des informations s'affichent sur l'écran de votre téléphone ou de votre tablette avec une description détaillée du dysfonctionnement.

En quoi consiste le train de roulement

Le châssis se compose d'un ensemble d'unités, d'éléments et de mécanismes, auxquels le couple est transmis par le moteur (via la transmission et l'entraînement), à la suite de quoi la voiture se déplace le long de la route. Les principaux éléments du train de roulement sont :

• corps porteur (ou châssis);
• suspension (avant et arrière);
• poutres de pont;
• roues (avec disques et pneus).

De plus, dans le châssis, il y a beaucoup plus de mécanismes et d'éléments auxiliaires: amortisseurs, rotules, leviers, freins, ressorts, anthères, blocs silencieux, etc. Et chacun de ces éléments et mécanismes remplit ses propres fonctions distinctes pour déplacer la voiture, en le contrôlant, en réduisant les vibrations et les charges vibratoires lors de la conduite sur des bosses. L'essentiel des éléments supplémentaires se situe sur les pampilles.

Les éléments "consommables" du train de roulement les plus usés

Les éléments suivants du train de roulement, également appelés « consommables », sont soumis à l'usure la plus importante et la plus rapide :

• Joints à rotule - des supports articulés, avec lesquels le bras de suspension est attaché au moyeu de roue.
• Support de stabilisateur - une tige fine qui a des charnons et relie les extrémités de la barre anti-roulis à la partie médiane de la suspension.
• Amortisseurs, jambes de force hydrauliques et ressorts - sont des pièces tampons entre les roues et la suspension et servent à amortir la charge de choc lors de la conduite sur des routes inégales.
• Montage des bagues en caoutchouc - situé dans les assemblages boulonnés. Ils servent à absorber les charges de choc et de vibration et remplissent des fonctions de charnière.
• Silencieux - charnières métal-caoutchouc pour bras de suspension.
• Couvercles en caoutchouc (anthères) - ressemblent à un accordéon. Ils servent à protéger les joints de la poussière de la route et de la corrosion.
• Joints d'huile - bagues en caoutchouc pour éviter les fuites d'huile dans les composants.

De plus, les roulements et les moyeux sont soumis à une usure importante, ce qui affecte considérablement la tenue de route de la voiture. Par conséquent, ils doivent également être vérifiés fréquemment.

Étapes de diagnostic du train d'atterrissage

Il est préférable de diviser le diagnostic du train de roulement de la voiture en deux étapes:

• En conduisant.
• En place (statique).

Diagnostic des trains roulants pendant la conduite

Le diagnostic de « course à pied » en conduisant est assez simple. Tout ce qui est exigé du conducteur est l'attention. Il est nécessaire d'observer le comportement de la voiture à grande vitesse et au freinage, ainsi que d'identifier à l'oreille les bruits anormaux parasites (cognement, grincement, craquement, etc.) lors de la conduite sur un bon et un mauvais chemin de terre normal. Par exemple:

1. Lors de la conduite à grande vitesse, la voiture devient instable. Il y a également une augmentation du jeu de direction - problèmes avec la crémaillère de direction ou avec les supports de la tige de direction.
2. Lors de la conduite sur autoroute, la voiture conduit sur le côté - l'alignement des roues n'est pas ajusté. Différentes pressions de pneus. Différents pneus. Parfois, la cause peut être un corps déformé.
3. Lors de la conduite, des vibrations se font sentir dans le volant - les roues sont mal équilibrées. Roulements de roue usés ou pincés. Joint de direction usé. Les écrous de roue sont desserrés. La jante de la roue est déformée.
4. Lorsque vous tournez le volant dans différentes directions, à une vitesse de 20 à 30 km / h, vous pouvez entendre des clics ou un craquement - la charnière de vitesses angulaires égales (joint homocinétique, souvent appelé "grenade") est défectueuse . De plus, ces sons peuvent indiquer un dysfonctionnement du palier de support.
5. Dans les virages, un fort roulis se fait sentir - le système de stabilisation du châssis est défectueux.
6. Lors du freinage, la voiture va sur le côté, la distance de freinage augmente - les plaquettes de frein ou les tambours sont fortement ou inégalement usés.
7. Lors de la conduite sur une route inégale (surtout non pavée), un coup se fait entendre au niveau des roues, sous les ailes de la carrosserie - la rotule est usée, l'amortisseur est défectueux ou son manchon de montage en caoutchouc est usé dehors. La jambe de force hydraulique peut également être défectueuse (« éclatement » lorsque du fluide s'est échappé de la jambe de force). La casse du printemps est possible. Si un coup se fait entendre à l'arrière, il est également probable que l'amortisseur, le ressort, le manchon de montage en caoutchouc ou le montant C soient défectueux.
8. Un coup sourd lors des accélérations rapides - les silentblocs sont usés et ont perdu leur élasticité.
9. Lors de la conduite sur une route plate, un bourdonnement se fait entendre - le roulement du moyeu est usé.
10. Grincement lors du freinage dans les virages - les amortisseurs sont défectueux ou les bagues stabilisatrices sont usées.

Diagnostic du train de roulement sur site (statique)

Pour un autodiagnostic plus approfondi de la "course", vous aurez besoin d'une fosse d'inspection (dans le garage) ou d'un viaduc spécial (dans la rue). De plus, pour l'inspection, vous aurez besoin de:

• cric (ou élévateur hydraulique);
• tournevis ordinaire;
• monture (ou pied de biche - " pied de biche ");
• Lanterne;
• des gants.

Si possible, il est préférable d'utiliser l'ascenseur, comme dans un service de voiture. De plus, la présence d'un assistant est souhaitable.Et, bien sûr, le fond de la voiture et les éléments du châssis doivent être plus ou moins propres pour que, vus de dessus, la saleté ne tombe pas et que les éléments inspectés soient clairement visibles.

1. Il est préférable de commencer le diagnostic général du châssis par la suspension avant.tout en soulevant le capot pour inspecter les jambes de force supérieures. Il est important ici que la voiture soit debout et non suspendue, car la suspension doit être chargée. Il est nécessaire de vérifier l'écart entre la coupelle et le corps avec un tournevis. Si le tournevis s'insère librement dans l'espace et que la taille de l'espace lui-même est de 1,5 cm ou plus, il est temps de changer l'oreiller supérieur.
2. Vous pouvez immédiatement vérifier le roulement de support en saisissant la tige et en secouant l'extrémité avant dans différentes directions.... Si un jeu se fait sentir, cela signifie que le roulement est usé et est une source de cognement lors de la conduite sur des routes accidentées. Un cognement particulièrement bon se fait entendre lors de la conduite à travers un dos d'âne.
3. Dans le même temps, vous devez vérifier ici les performances des amortisseurs et des jambes de force hydrauliques. Un signe de leur dysfonctionnement sera l'accumulation de la voiture. Pour détecter l'accumulation, appuyez sur l'aile d'en haut avec vos mains et relâchez-la brusquement. Si l'extrémité avant revient en douceur à sa position d'origine, il n'y a aucun problème avec l'amortisseur ou la jambe de force. Si l'avant a fait plus de deux tonneaux et a sauté comme une balle, alors il y a un problème avec l'amortisseur ou la jambe de force hydraulique.

   Une procédure aussi simple est souvent effectuée même par des passionnés de voitures peu expérimentés lors de l'achat d'une voiture d'occasion. Si vous suspectez un dysfonctionnement de l'amortisseur ou de la jambe de force hydraulique, une inspection plus approfondie de ces pièces sera nécessaire en soulevant la machine avec un cric ou un élévateur.

   
   Visuellement, le dysfonctionnement de la jambe de force ou de l'amortisseur est déterminé par la fuite de liquide de ceux-ci. De plus, visuellement (ou à travers l'accumulation), vous pouvez déterminer l'usure du manchon de montage en caoutchouc de l'amortisseur, à cause de laquelle des cognements peuvent également se produire.

4. Maintenant, vous devez soulever la voiture avec un cric (ou un ascenseur hydraulique, ou sur un ascenseur de service de voiture) et secouer les roues avant "jusqu'à une pause". De cette façon, vous pouvez détecter le cliquetis de la biellette de direction, de son extrémité ou de la rotule. Pour une détermination plus précise de l'endroit où les coups et il y a un jeu, un assistant peut être nécessaire. Pendant que l'un fera vaciller la roue, le second pourra déterminer l'emplacement exact du dysfonctionnement au toucher.

   En outre, l'usure critique de la rotule peut être déterminée en balançant le levier à la main près du support lui-même. S'il n'y a pas assez de force pour déterminer le jeu, vous pouvez utiliser un levier (ou un pied de biche). Pour ce faire, le levier doit être inséré entre le poing et le levier, puis agité. Si la rotule est en bon état, il ne devrait pas y avoir de jeu et de cognement.

5. Un simple patinage de la roue déterminera l'usure du roulement du moyeu. S'il y a un bourdonnement ou un bruit de grincement pendant la rotation de la roue, le roulement doit être remplacé d'urgence.
6. Le diagnostic de la suspension arrière doit commencer par les roues., tout comme l'avant. Les rotules et tirants à l'arrière n'ont pas besoin d'être contrôlés, car ils ne sont pas là. Les roulements de roue sont également vérifiés en roulant et en balançant la roue "pour casser". S'il n'y a pas de ronflement pendant la rotation et de jeu pendant l'oscillation, le roulement de roue peut être considéré comme utilisable.

   Ensuite, vous devez vérifier les amortisseurs et les jambes de force pour détecter les fuites de liquide. Inspectez les ressorts. Visuellement, l'affaissement des ressorts n'est pas toujours perceptible, mais leur rupture n'est pas difficile à remarquer.

7. En dernière étape (ou en cours) tous les éléments en caoutchouc sont inspectés: silentblocs, anthères (couvercles), douilles de montage. Les silentblocs ne doivent pas être fissurés ou endommagés. De plus, ils ne doivent pas donner de jeu excessif et être facilement pressés lorsque le levier est déplacé avec un levier.

Les anthères (sous la forme d'un accordéon) ne doivent pas non plus présenter de fissures ni de dommages. Une botte fissurée mais pas encore déchirée peut encore être utilisée pendant un certain temps, mais il est préférable de la remplacer dès que possible. Parfois, les anthères perdent leur élasticité, à la suite de quoi la graisse commence à s'infiltrer sous elles. Ces anthères (ainsi que celles déchirées) doivent être remplacées immédiatement.

Les douilles de montage absorbent non seulement les charges de choc, mais agissent également comme charnières pour la mobilité des éléments de suspension. En conséquence, ils sont susceptibles d'être détruits et effacés. Si les bords saillants de la bague en caoutchouc (sur la tige, le bras de suspension ou l'œil de l'amortisseur) sont fissurés, la bague doit être remplacée. De plus, la douille doit être remplacée s'il y a un déplacement de la goupille du centre de la patte vers le bord.

Conclusion

L'autodiagnostic du train de roulement de la voiture est sans aucun doute utile et permet d'économiser beaucoup d'argent. Après tout, de nombreux propriétaires de voitures sont capables de résoudre eux-mêmes les problèmes de châssis.

Cependant, il ne faut pas oublier qu'un diagnostic de "fonctionnement" à part entière n'est possible que s'il existe une connaissance appropriée de la conception du véhicule et de l'utilisation d'un équipement de diagnostic de banc professionnel dans une station-service spécialisée.