RENAULT CLIO GT-LINE 120

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La mini voiture de sport française Renaultsport 200 Turbo ne peut pas surmonter les incohérences du groupe motopropulseur et le prix élevé de la Renault Clio GT-Line 120.

Quelle est la nouveauté ?

La Renault Clio GT-Line 120 est conçue pour combler le handicap entre les modèles de tous les jours et la chaude Clio Renaultsport 200 Turbo.

Egalement développée et commercialisée sous la sous-marque Renaultsport, la GT-Line emprunte à son grand frère une boîte de vitesses présélective à six rapports et partage une grande partie de son attrait esthétique, mais promet des coûts d'exploitation nettement inférieurs grâce à son quatre cylindres 1,2 litre TCe. , le premier moteur essence turbo à injection directe de Renault.

Combien coûte la nouvelle Renault Clio GT-Line 120 2014 ? À –17 395, elle coûte –1600 de moins que la RS 200, mais –1300 de plus que la Clio moins chère la plus proche.

L'extérieur comprend une partie avant en forme de GT (avec LED), ainsi qu'un aileron arrière, deux sorties d'échappement et des disques de couleur anthracite de 17 pouces, également présents sur le diffuseur arrière, les rétroviseurs extérieurs et les inserts de seuil de porte. La voiture est très jolie, je pense qu'elle plaira à beaucoup de ceux qui aiment les dimensions compactes qui fusionnent avec la conduite et l'économie.

A l'intérieur, les touches anthracite sont remplacées par des accents RS rouges, tandis que les pédales en aluminium et le volant en cuir avec arbres de transmission fixes sont copiés sur le RS 200. Ce sont les seuls détails de l'intérieur qui sont impressionnants, mais le tableau de bord et l'ordinateur de bord garniture - hélas, non. En général, l'intérieur de la nouveauté n'a pas été impressionné, on se sent comme dans une voiture chinoise bon marché avec un volant en cuir et des sièges sport.

Les sièges sport - fermes mais confortables et tendus - sont également empruntés, bien qu'ils utilisent un matériau différent. Le siège du conducteur est réglable dans n'importe quelle direction, mais le bruit des cliquetis des leviers et les vibrations du tableau de bord peuvent être entendus dans la cabine. L'interface multimédia de 7 pouces intègre de série la navigation par satellite et Bluetooth.

Sur le tableau de bord ainsi que sur le hayon, vous retrouverez l'écusson Renaultsport. Il peut sembler curieux que la GT-Line soit fournie avec peu de puissance, seulement 118 ch, 190 Nm de couple et la réputation de performance de Dieppe. Renault veut définitivement se lancer dans l'imagerie des sous-marques, mais peut-il rivaliser avec les écrous coriaces de RS en termes de vitesse et d'agilité ?

A quoi ressemble la Renault Clio GT-Line 120 ?

Étant donné que la GT-Line utilise des boîtes de vitesses comme la RS 200 EDC (probablement pour obtenir le même effet que la F1) plutôt que des boîtes de vitesses manuelles légères, elle ne pèse que 18 kg de moins malgré un manque de puissance notable de 79 ch.

Cela porte le rapport poids/puissance à 99 ch. par tonne - beaucoup plus proche du TCe à trois cylindres de 0,9 litre avec un rapport de 88 ch. par tonne que la RS 200 de 164 ch. par tonne.

Le résultat est le manque de rythme que Renault a rattrapé sur toute la plage de régime. Après un repos paresseux, le turbo démarre vers 2 500 tr/min, mais les progrès restent spectaculaires jusqu'à l'extrême 6 500 tr/min. Avec si peu de poussée, le moteur doit être manipulé avec précaution, mais la boîte de vitesses trop attentionnée ne répond pas assez rapidement. lors de l'utilisation des arbres dans un mode sport plus rapide et en particulier lors de la rétrogradation (rétrogradation).

Le moteur est incroyablement doux et pratiquement silencieux lors de la conduite en douceur. Au fur et à mesure que les régimes augmentent, la situation change, et le turbo siffle comme le discours de Klangers (personnage de bande dessinée) en conduisant. Malgré les tambours arrière, les freins sont vifs et efficaces.

Pilotage - plus puissant en mode sport - plus affiné lors de la conduite sur autoroute, cependant, sur des routes moins plates, le centrage est perdu et l'amplitude diminue. Mais en ajustant le châssis avec des amortisseurs à 40 % et des pare-chocs spéciaux, nous obtenons le Renaultsport classique : robuste mais souple et confiant sur les routes accidentées, confortable sur les autoroutes et en ville.

Notez la ligne de garniture de frein délicate, la GT-Line offre des ébats dans les virages, mais gagner et maintenir de l'élan est problématique avec un moteur et une boîte de vitesses qui fonctionneraient mieux en conduite urbaine.

Faut-il acheter ?

Bref, à vous de décider. Pour la Renault Clio GT-Line 120, les concurrents ont été nommés : Mini Cooper et Citroën DS3, mais il existe également des exemples de voitures moins chères, plus rapides et au même budget que la GT-Line 120, malgré le fait que la Ford Fiesta ordinaire est plus demandé que Renault Clio.

Des inconvénients - Je n'ai pas aimé l'intérieur (c'est comme un inachevé), trop cher (on peut acheter une voiture de grande classe et de meilleure qualité).